De EV-markt groeit met de dag. Autofabrikanten ervaren een omzetdaling, voornamelijk als gevolg van de verstoring van de toeleveringsketens als gevolg van de COVID-19-pandemie. Nadat vraag en aanbod van auto’s en onderdelen in 2023 zijn gestabiliseerd, zijn ze klaar voor nieuwe kansen. Ze zijn al gepositioneerd voor deze kansen, omdat ze jaren geleden hadden verwacht dat de verkoop terug zou stijgen. Degenen die het initiatief nemen in een diverse en veranderende omgeving hebben de meeste kans om te winnen.
De opkomst van de EV-markt in de wereld
De wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen zal in 2021 6,066 miljoen bereiken, met een opeenvolgende stijging van 91%. Veel autofabrikanten richten zich nu op elektrische voertuigen. China neemt nog steeds het voortouw in termen van penetratieratio op de belangrijkste markten, met een jaarlijkse verkoop van elektrische voertuigen van 2,92 miljoen eenheden in 2021, goed voor 14% van de Chinese automarkt, een stijging van 6,2% in 2020 en helemaal tot 18% in 2023.
De Chinese markt wordt gevolgd door de Europese markt, die zal toenemen van 564.000 eenheden in 2019, tot 1.365.000 eenheden in 2020, tot 2.210.000 eenheden in 2021, met groeipercentages van respectievelijk 142%, 61% en 59%. De Europese Unie (EU) heeft een “wortel-en-stok”-beleid aangenomen, waarbij koolstofemissienormen worden opgelegd en enorme subsidies aan consumenten worden geboden. Verwacht wordt dat de Europese markt in 2021 2,2 miljoen eenheden zal bereiken, met een penetratiegraad van meer dan 15%. Als autofabrikanten van plan zijn om forse boetes te vermijden, plus de promotie van meerdere landen, wordt geschat dat de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen in 2025 27 miljoen eenheden kan bereiken, met een kans om een penetratiegraad van 30% te bereiken.
In Europa is Tesla’s Model 3 de eerste elektrische auto die bovenaan de maandelijkse verkoopgrafieken staat
Autofabrikanten zoals Geely, BYD, NIO en Xpeng hebben wereldwijd de aandacht getrokken omdat ze in een mum van tijd betaalbare elektrische voertuigen (EV’s) produceren. Deze autofabrikanten concurreren niet alleen met elkaar, maar ook met wereldwijde autogiganten zoals General Motors, Ford, Volkswagen, Toyota en Nissan, die enorme middelen in de EV-ruimte pompen. Verschillende stimulansen van de Chinese overheid stuwen deze nieuwe autofabrikanten naar de voorgrond van de wereldwijde auto-industrie. Veel autofabrikanten hebben een publiek standpunt ingenomen over de handelsspanningen tussen de VS en China, wat een uitdaging zou vormen voor hun bedrijfsstrategie op lange termijn.
