Hoeveel vervuilen nieuwe technologieën voor pakketbezorging? We hebben de laatste tijd gezien dat er binnen een sector van de technologische industrie aandacht is voor het gebruik van onbemande transportmiddelen zoals drones of trolleys, die verantwoordelijk zijn voor het afleveren van een verwachte bestelling.
Deze technologie is voornamelijk in de Verenigde Staten gebruikt als onderdeel van de recente implementatie van proefprojecten. Gezien hun uitbreidingspotentieel heeft een onderzoeksteam echter de impact van deze nieuwe voertuigen op het milieu geanalyseerd.
Autonome bestelwagens onderworpen aan een CO2-voetafdrukanalyse
EEN studie door onderzoekers van de Universiteit van Michigan, VS, bleek dat het gebruik van de bovengenoemde nieuwe transporttechnologieën voor privépakketten geen grote impact op het milieu heeft.
Geïnspireerd door de explosieve groei van online handel in de recente wereldwijde context, gingen Gregory Keoleian van de Universiteit van Michigan en zijn onderzoeksteam analyseren hoe de automatisering van dit nieuwe leveringstijdperk schadelijk zou kunnen zijn voor de ozonlaag.
Rekening houdend met de meest voorkomende scenario’s, hebben de onderzoekers 12 situaties overwogen, van een traditioneel door mensen aangedreven transportmodel naar een volledig gemechaniseerd raamwerk, allemaal met de gemeenschappelijke taak om elke halve mijl binnen een enkel stuk weg een pakket af te leveren. In elk scenario bepaalden ze de uitstoot van stoffen die de ozonlaag aantasten, evenals de CO2-voetafdruk van elk vervoerd pakket.
Voor deze analyse keek de studie naar productie- en operationele emissiegegevens voor een commerciële ride-hailing-robot en verschillende bestelwagens, inclusief door mensen aangedreven en autonome modellen, die verschillende soorten brandstof, batterijen en laadcapaciteiten gebruiken.
De resultaten tonen aan dat de automatisering van het pakketvervoer uit de hand van deze nieuwe voertuigen verantwoordelijk is voor een tarief dat als klein kan worden beschouwd (<20%), van de voetafdruk die door een pakket wordt uitgestoten.
Als alle andere dingen gelijk blijven, hadden de grootte van het transportvoertuig en de brandstofbron een grote invloed op de totale output van ozonafbrekende stoffen. Om dit verschil te illustreren, merken de onderzoekers op: “Bijvoorbeeld, het gebruik van een op benzine aangedreven pick-uptruck verdubbelde bijna de uitstoot per pakket in vergelijking met levering met een batterij-aangedreven model. Bovendien had een grotere bestelwagen, die 180 pakketten kon bevatten, ongeveer 50% meer uitstoot van broeikasgassen per pakket dan een bestelwagen met 80 pakketten.”
Wat interessant is, is dat ondanks de “goede evaluatie” van de moderne voertuigen die aan deze studie ten grondslag lagen, volgens het resultatenrapport, het geval met de laagste hoeveelheid emissies per pakket het gebruik is van een kleine, op batterijen werkende, menselijke -bediende bestelwagen.
