Ferrari 296 GTB is echt een perfecte auto. Met betrekking tot het fantastische vermogen, is het echt eenvoudig te rijden en toch enorm plezierig. De slimme chassistechnologie geeft hem een benaderbaarheid waarmee je het meeste kunt halen uit de prachtige motor, die geweldig klinkt.
Als het gaat om de slimme integratie van mechanische en elektrische systemen, zowel wat betreft de aandrijflijn als de software die deze aanstuurt, heeft Ferrari opnieuw een duidelijk gat geslagen tussen zichzelf en zijn rivalen. Er is niets om je zorgen over te maken als Ferrari dit in de toekomst van plan is om de technologie voor elektrische voertuigen te benaderen.
Ferrari 296 GTB 2022 is op de weg
| Model: | Ferrari 296 GTB |
| Prijs: | £ 241.550 (ongeveer $ 314.941) |
| Motor: | 3,0-liter twin-turbo V6 PHEV |
| Vermogen/koppel: | 819 pk/740 Nm |
| Overdragen: | Achttraps automaat met dubbele koppeling, achterwielaandrijving |
| 0-62 mph: | 2,9 seconden |
| Top snelheid: | >205mph |
| Economie: | TBC |
| CO2: | TBC |
| Te koop: | nutsvoorzieningen |
De toekomst van Ferrari begint. In 2025 zal de allereerste Ferrari EV beschikbaar zijn, en binnenkort zal een SUV zijn gelederen vervoegen. Maar het merk is nog niet klaar om door verbranding aangedreven sportwagens in de steek te laten, aangezien de Ferrari 296 GTB is gearriveerd en ongelooflijke technologie bevat. Het wordt geleverd met een 819 pk sterke motor.
De motor is het middelpunt van deze Ferrari. Het is een 3,0-liter twin-turbo V6 die de eerste V6 van Ferrari is en de eerste van het bedrijf met een “hot vee” turbo-lay-out. Deze opstelling vermindert de inlaatlengte en verbetert tegelijkertijd de gasrespons. De aandrijflijn van het model is een batterij van 7,45 kWh en een elektromotor die 165 pk en een koppel van 315 Nm produceert.
Er zijn zoveel werkende systemen en sensoren die een verscheidenheid aan metingen en waarden bewaken en berekenen, en de technologie is zo geavanceerd en capabel dat het bijna echt aanvoelt.
De tijd van 0-100 km/u van de GTB is 2,9 seconden en de tijd van 0 tot 100 km/u is 7,3 seconden. Hoe eigenzinnig deze statistieken ook zijn, het zijn niet de cijfers die je omver blazen; het is hoe de GTB ze krijgt en hoe je je voelt terwijl je dat doet. Zet het contact aan en schakel naar de eDrive-modus in de eManettino, en de auto vertrekt geruisloos.
U kunt dezelfde sleutel gebruiken om een benzinemotor of een elektrische motor in of uit te schakelen, afhankelijk van uw voorkeur. De auto regelt intelligent welke bronnen nodig zijn via de hybride modus. De integratie van benzine en elektrisch gaat zo soepel dankzij een slimme nieuwe koppeling tussen de motor en de motor.
In de prestatiemodus rolde de elektrische stroom iets terug van zijn maximale potentieel om de batterij-efficiëntie te behouden, terwijl de stap naar Qualify alles inzet wat het systeem te bieden heeft ten koste van de lading.
In elk van deze twee instellingen is het echter verrassend hoe snel de batterij volledig wordt opgeladen zodra u zich terugtrekt. Bij 100 procent staat het laadbereik op 16 mijl, wat ons nauwkeurig leek. De topsnelheid in eDrive is 83 mph.
Wanneer u de motor start, kunt u genieten van een van de grootste eigenschappen van de Ferrari 296 GTB: het geluid. De pennen van de krukas zijn ook 120 graden gespleten, wat een normale ontstekingsvolgorde geeft en een noot die echt een Ferrari V12 met natuurlijke aanzuiging nabootst. Het klinkt geweldig als het zijn 8.500 tpm-limiet nadert met Hot Tube Resonator-technologie die natuurlijke uitlaatfrequenties in het interieur nabootst.
De zijslipregeling van de Ferrari 296 GTB is geüpdatet met een gripschatterfunctie die de hoeveelheid beschikbare grip voorspelt op basis van hoeveel koppel door de besturing wordt teruggevoerd.
Met een leeggewicht van 1.470 kg is hij relatief licht voor een plug-in hybride. Met een korte wielbasis van 2.600 mm voelt hij wendbaar aan. De lichte besturing zit niet boordevol feedback, maar is responsief en nauwkeurig. Dit geeft je vertrouwen.
De bovenkant van het rempedaal is misschien wel het enige vraagteken in het dynamische profiel van de auto, waar de respons en de regeneratieve effecten voor sommigen misschien wat te sterk zijn. De toevoeging van ABS Evo, een nieuwe ABS-functie waarmee je later en harder in bochten kunt remmen zonder prestatie- of stuurcontrole te verliezen, is het vermelden waard.
Zelfs als de interface nog steeds een beetje onhandig is bij het uitvoeren van basisactiviteiten, zouden het bijgewerkte infotainment en het digitale dashboard van de SF90 en Roma gebruiksvriendelijker moeten zijn. Ga naar Website van Ferrari om meer te weten te komen.
