Betalingen in de auto zullen de nieuwe bron van inkomsten zijn voor de automobielsector.
Connected cars zijn gadgets op wielen geworden van waaruit meerdere acties kunnen worden uitgevoerd. Sommige merken hebben gekozen voor de integratie van het voertuig in het universum van Internet of Things en het ook via zijn software te verbinden, bijvoorbeeld smart homes. Andere fabrikanten hebben ervoor gekozen om een compleet infotainmentaanbod te creëren waarin Tesla de grootste ontwikkeling heeft bereikt door van zijn scherm een console te maken. De voertuigen van vandaag zijn de nieuwe smartphones, zoals sommige leidinggevenden uit de branche ze hebben gedefinieerd, en de functies die ze bieden, zijn nog maar het begin van wat komen gaat.
Maar al deze technologie brengt kosten met zich mee die deels de uiteindelijke prijs van auto’s en deels de fabrikanten beïnvloeden. Daarom wordt de automobielsector ondergedompeld in een strategie om geld te verdienen met het brede scala aan connectiviteit. Sommige merken hebben geëxperimenteerd met of zijn van plan advertenties te integreren in infotainmentsystemen, maar vrezen dat deze inhoud hun merkreputatie zal schaden. Dus de andere weg die is geopend, is de integratie van betalingsplatforms in verbonden voertuigen.
Volgens een studie uitgevoerd door ABI Research naar de toepassing van reclame en e-commerce in de auto-industrie, zullen de inkomsten van fabrikanten uit betalingen die zijn geïntegreerd in de HMI van auto’s dus alleen in de Verenigde Staten een waarde van 3.940 miljoen bereiken. 2026. Dit volume zal toenemen met de geleidelijke uitbreiding van geconnecteerde voertuigen, die naar verwachting in 2023 een kwart van het totale wereldwijde wagenpark zullen uitmaken, vergeleken met 400 miljoen vandaag, volgens gegevens van McKinsey. In 2025 schat het adviesbureau dat dit type auto al 86% van de markt zal uitmaken.
Geïntegreerde betalingen, beter dan display-advertenties
“Vandaag de dag is voertuigconnectiviteit bijna een mandaat. Maar dit brengt kosten met zich mee voor autofabrikanten en er is nog steeds geen consensus over wie ervoor moet betalen. De overgrote meerderheid van de klanten ziet geen waarde in het verlengen van hun abonnement en merken proberen tevergeefs om de gratis proefperiodes niet verder te verlengen ”, stelt Maite Bezerra, Automotive and Mobility Research Analyst bij ABI Research, voor wie betalingen in het voertuig een goede zaak kunnen zijn. strategie, aangezien ze de systemen die al in geconnecteerde voertuigen zijn geïnstalleerd, zouden benutten, zonder aanzienlijke investeringen vooraf.
Voor de analist van de adviseur zou reclame die is geïntegreerd in de infotainmentsystemen van verbonden auto’s geen goede optie zijn voor eigenaren van premiumvoertuigen, maar het zou een optie kunnen zijn voor gebruikers van meer basale auto’s en van gemiddeld economisch niveau, die meer gewend zijn aan freemium of reclame -beperkte gebruiksmodellen zoals die worden aangeboden door Spotify. “In tegenstelling tot telefoons zijn voertuigen echter dure goederen waarvoor klanten een aanzienlijke investering hebben gedaan. Ze zouden dus waarschijnlijk ontevreden zijn als ze voortdurend advertenties op hun scherm te zien krijgen, “voegt Bezerra toe,
Volgens de onderzoeker zouden deze advertenties de merkreputatie kunnen schaden van de eerste verhuizers die ze introduceren: “Dit zou gemakkelijk kunnen leiden tot verlies aan autoverkopen die op geen enkele manier de advertentie-inkomsten zouden compenseren”. Of ook in autodelen of verhuur, waar, zoals in het vorige voorbeeld, er niet zo’n sterke band is tussen de bestuurder en zijn auto, noch zo’n sterke investering.
Het onderzoek van het adviesbureau ziet echter geen nadelen aan de introductie van betaaldiensten op touchscreens in voertuigen, zelfs niet in de vroege stadia van ontwikkeling. Deze extra input zou in bepaalde processen als facilitator worden ervaren en zou het bijvoorbeeld mogelijk maken om eten uit de auto te bestellen om het bij aankomst thuis te hebben of om een bezoek aan de werkplaats in te plannen. Maar om dit allemaal te laten gebeuren, is een positieve gebruikerservaring nodig, waarbij de bestuurder niet te veel stappen hoeft te doorlopen en het gewoon een andere handeling is in zijn of haar routine in het voertuig.
Momenteel hebben sommige merken dit type oplossing al geïmplementeerd, zoals General Motors, dat zijn GM Marketplace heeft gelanceerd, of FCA, dat zijn klanten Uconnect Market aanbiedt, hoewel ze er momenteel niet in zijn geslaagd om zichzelf te positioneren als een vervangend product voor andere applicaties of betalingssystemen.
De belangrijkste door ABI Research geconstateerde belemmering voor het gebruik is dat ze een extra programma moeten downloaden en bijvoorbeeld geen afbetaling op afbetaling mogelijk maken. Om deze bruikbaarheidsproblemen op te lossen, werken autofabrikanten samen met leveranciers zoals Cerence, Xevo, Telenav of SiriusXM om deze betalingsfuncties aan sommige delen van het voertuig te koppelen. Bijvoorbeeld met brandstofsensoren, locatie of chauffeursprofiel om gepersonaliseerde services aan te bieden. Op dit moment nemen deze projecten echter een achterstand in op de roadmap van de bedrijven vanwege de pandemie, en tot 2023 worden geen significante ontwikkelingen verwacht.